今天的例子，还是参与车展维权的另一位特斯拉蔚来双料车主。因为车顶维权的张女士始终没有同意任何机构对事故车辆进行仔细的检测，所以没有可讨论的内容。

  3月6日凌晨，车主驾驶Model S从南京回上海，路上车辆突然失去动力，车主紧急停车，打电话给客服，把车拖回了南京特斯拉服务中心，但是一整天都没检验测试结果。

  3月7日，在车主的询问下，特斯拉服务人员（简称售后）说是电机问题，由于电机质保8年，可以不要钱维修，但是要等28天。车主询问有没有代步车，售后表示没，车主没有进一步提要求。

  3月8日，售后说能够给大家提供代步电机（临时更换），故障电机送修，同时告知车主，也有一定的可能不是电机质量上的问题，是电机进水。如果是电机质量上的问题，保修。如果是进水，车主需要承担维修费用。车主对此观点不认可，因为近期没有下雨，也没有涉水。

  3月11号，售后反馈发现电机电缆接口处有类似水垢的结晶，同时维修记录显示2019年该车因涉水无法行驶维修过。售后的意思是需要车主同意才能送修电机，因为送修后假如发现电机是涉水导致的故障，需要收费（检修2200，运费700），车主对此结果不认同，没有同意送修。

  车主的诉求（原线年车子不走了有啥关系？而且2019年我花了几千块在上海虹桥服务中心修好出来的，那是说当时没修好还是什么问题？

  无论电车还是油车，无论十万块的车还是一百万的车，车子突然失去动力了是不是一个严重的事件，要出了人命特斯拉才会重视吗？

  送过去一个星期了，每天说的话挺多，原因也说了三四个，我得到的只有等待和检查两个字。没有代步车，没有解决方案。在我一再的争取下（客服电话，微博客服），对接领导。也没有第二个工作人员来和我对接这件事，给到我一个解决方案。

  车子出问题，要么人为造成的，要么是车子质量上的问题，请问我是把线剪断了，还是猛烈撞击了？我没有做任何动作，正常行驶突然就失去动力了，你们后台有记录的呀，你们怎么检查能检查出不是质量上的问题？出现那么大的事，一个星期了，一直消极对待，是只有坐车顶才能解决这一个问题吗？

  根据车主的最新视频，特斯拉南京服务中心已经同意免费维修。但车主仍然在社交平台发声，进行维权活动。

  直到3月11日前，整个售后服务过程都还正常。维修人员一步步定位，售后和车主也一直在沟通。

  转折出现在11日，初步发现电机电缆接口有水垢，疑似涉水。但是到底是不是涉水引起的故障，需要对电机拆开进行详细定位分析，服务中心没有这个能力，只能将电机送修。

  从售后的角度看，如果电机故障不是质量问题，就不能免费维修，因此必须提前和客户说清楚，售后也只是一名普通员工，如果没有客户授权，后面的费用他自己也承担不了。从用户的角度看，要么是电机质量问题，要么是2019年涉水问题维修后留下隐患。质量问题你特斯拉要负责，当年的维修也是特斯拉做的，留有隐患也应该是你特斯拉负责，不扯清楚就不同意送修。

  如果这两次维修是在同一家服务中心还好一点，现在分别是南京和上海的服务中心，对于南京服务中心而言，当年上海服务中心的维修情况并不清楚。

  车主在得知可能是之前涉水引起的电机故障，就不再同意进一步检修，整个维修流程就搁浅了，然后进入维权过程。

  之前涉水维修留下的隐患，这种情况就涉及车辆维修质量的保质期，如果车主对上一次维修有异议，可以走法律程序。

  第二种情况，根据交通部第7号令37条规定：整车或总成修理质量保证期为20000km或100天；二级维护为5000km或30天；一级维护小修及专项修理为2000km或10天。车主也可以咨询律师走法律程序，前提是检修人员给出车辆涉水的结论，

  因为没有车主同意，服务中心无法进行后续送修，所以并没有给出结论到底是不是质量问题。车主既然选择了维权，应该对问题有一个基本的了解，找准维权的目的更容易成功。客观地说，车辆突然失去动力对车主肯定是严重威胁，不管是电动车还是燃油车，发动机失去动力都是严重威胁。但是故障的后果严重，不等于故障原因就一定是产品质量问题。比如这样的一个问题，从车主披露的信息看，更像是维修质量上的问题。

  其实各家车企都有维修质量上的问题，以“修车不彻底引发事故”为关键字搜一搜，很多。

  首先，最好还是不要打断已有的正常维修和鉴定流程，流程走不下去，就没有数据和证据，那一切的诉求都是空中楼阁。

  其次，提出较为合理的诉求，想要走维权这一步，自己对有关问题一点儿都不清楚肯定是不行的，诉求一定要基于理性的分析。

  再次，核心诉求要围绕问题，最好还是不要围绕对方的态度，态度这样的一个东西很难衡量，法院也只能在判定对方侵权的情况下，才会责令对方道歉。

  最后，维权以法律为基础，可法律是有成本的，它并不能解决全部问题，也没办法保证绝对的公平。就算最终维权没有成功，也应该调整心态，尽量不让维权结果影响到自己的生活。