lancer三菱蓝瑟。lancer为三菱蓝瑟，该款车凭借国际强势品牌、震撼售价以及丰富配置，国产三菱蓝瑟树立了中级轿车市场性价比新标杆。lancer是三菱旗下的一款紧凑型轿车，lancer有普通版车型也有高性能版车型，高性能版车型叫lancerevo，是三菱旗下的一款传奇车型， LANCER英文是“轻骑兵”的意思，而轻骑兵有着性能好价格低、适应能力强、使用范围广的特点，三菱也借这一个名字代表这款车的特征。经历数代的更新后，LANCER系列车型拥有了叱诧风云的LANCEREVOLUTION、GLX、GSR等几个版本，除了EVOLUTION这个版本是专业赛车使用车外，其他的版本都是以家庭型房车为主，但是这些版本的动力和操控方面已经远远超越了同级别的小车。

  三菱蓝瑟定位于紧凑型轿车，适合一般家用或者是年轻人代步。这款车的外观在当时看来非常时尚动感，车灯造型犀利，前脸看着十分霸气，非常符合年轻人的审美。这款车外观个性，内饰也具有一定的运动风格。动力部分仍然搭载了三菱1.6升发动机，在运转平顺性和动力性上都令人满意，急加速时会发出高亢的吼声，让人跃跃欲试。60公里定速，百公里耗油仅为4.2L，独揽同级车中最省油车型称号，也是这款车最大的优势。

  三菱蓝瑟和EVO的区别：1、三菱lancer（蓝瑟）和EVO是两种不同车型，蓝瑟是一款民用车，而EVO是一款性能车。2、生产平台不一样，三菱蓝瑟是前驱平台，而EVO是四驱平台。3、三菱lancer（蓝瑟）的英文全名是Mitsubishi-Lancer，EVO的英文全称为Lancer-Evolution。4、发动机特点不同：lancer是EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。三菱EVO搭载了强大新开发的轻量化铝合金缸体的2.0LDOHC-MIVEC涡轮增压发动机，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器增强其动力。Lancer-Evolution由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的进化版Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用Lancer-Evolution名号。三菱LancerEvolution是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对Lancer-Evolution系列的改装已经延续了十多年，各种不同改装清单层出不穷。这两款车的前三代确实有着关联，前三代的EVO是在lancer的前驱平台上生产的车型，仅仅是装了一套全新的四驱驱动系统。但是从第四代开始，这一款车就完全成为两个车系，并且EVO系列很有多版本汽车。

  以下是三菱lancer和evo的区别：驱动力方面：lancer是发动机前置前轮驱动，三菱EVO是发动机前置四轮驱动。发动机特点方面：lancer是EVO全系列配备2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。三菱EVO搭载强大新开发的轻量化铝合金缸体的2.0LDOHC-MIVEC涡轮增压发动机，同时还配备高性能的双涡管涡轮增压器增强其动力。配置特点方面：lancerevolution配置MOMO制线幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。evo的配置还有一些小亮点，如前大灯照射角度可以上下调节、后座备有儿童座椅固定锚点等。

  三菱mivec指的是发动机使用mivec技术的三菱汽车。以下是关于汽车发动机的详细介绍：1、概况：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，决定汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。2、其他：常见的汽油机和柴油机均属于往复活塞式内燃机，能够将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低。柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

  三菱lancer和evo的区别如下：1、驱动力不同：lancer是发动机前置前轮驱动，三菱EVO是发动机前置四轮驱动。2、发动机特点不同：lancer是EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。三菱EVO搭载了强大新开发的轻量化铝合金缸体的2.0LDOHC-MIVEC涡轮增压发动机，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器增强其动力。

  三菱galant是三菱旗下的一款中型车。以下是三菱galant汽车的相关介绍：1、外观：外观整体美观，线条顺畅，车身沉稳，大气时尚。2、内饰：内饰简洁，布局合理，车门厚实但是偶尔有异响，音响效果不错，中控台简洁大方。3、空间：内部空间大，尤其是后排空间很大，乘坐舒服，但头部空间偏小，有压抑感；储物空间比较宽大。4、操控：东南三菱戈蓝操控迅捷灵敏，方向盘手感不错，但不够沉稳；底盘较高而且有韧性。5、动力：搭载2.4引擎，动力充沛，起步及提速快，个别车主反映自动挡加速有明显的顿挫感；车子自重较大，高速较平稳，发动机噪音较小。

  三菱汽车是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立，从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。关于三菱汽车的更多介绍如下：1、介绍一：三菱汽车生产私家车及轻型商用车辆，隶属于三菱集团旗下企业，三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司，另一方面，三菱集团有着生产汽车的悠久历史，早在1917年就在日本首次推出了成批生产的轿车。2、介绍二：三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再厉，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车，三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价，三菱汽车公司在海外也荣获了多种权威性奖项，其产品的优良性能得到国内外客户的一致好评。

  galant三菱是三菱戈蓝。三菱戈蓝（galant）的名字从数百个候选名单中筛选出来，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。关于三菱戈蓝的相关信息如下：1、内饰：内饰简洁，布局合理，车门厚实但偶有异响，音响效果不错，中控台简洁大方。2、操控：东南三菱戈蓝操控迅捷灵敏，方向盘手感不错，但不够沉稳；底盘较高而且有韧性。

  三菱Lancer是一款紧凑型轿车。第一代的Lancer于1973年面世，其生产的最大的目的是填补MINIca与Galant之间的空档。三菱Lancer的高性能版车型是evo，三菱Lancerevo是一款紧凑型运动轿车。以下是有关的资料：1.市场售价与定位：指导价相当便宜，适合一般家用或者是年轻人代步。2.配置参数：该款车使用了2.0升涡轮增压发动机，拥有280马力的上限功率和355牛米的最大扭矩，上限功率转速为每分钟6500转，最大扭矩转速为每分钟3500转。

  lancer为三菱蓝瑟，该款车凭借国际强势品牌、震撼售价以及丰富配置，树立了中级轿车市场性价比新标杆。以下是关于三菱蓝瑟的相关介绍：1、动力方面，搭载三菱1.6L发动机，上限功率为73kW(99PS)，最大扭距136Nm，全系匹配5速手动变速器。2、三菱蓝瑟只有0.3的超低风阻系数，在油价连续高涨的今天，国产三菱蓝瑟在国家轿车质量监督检验中心的测试中，定速60公里，百公里耗油仅为4.2L，是同级车中最省油的车型。

  三菱Lancer是一款紧凑型轿车。第一代的Lancer于1973年面世，其生产的最大的目的是填补MINIca与Galant之间的空档。三菱Lancer的高性能版车型是evo，三菱Lancerevo是一款紧凑型运动轿车。以下是有关的资料：1.市场售价与定位：指导价在7万元左右，适合一般家用或者是年轻人代步。2.配置参数：该款车使用了2.0升涡轮增压发动机，拥有280马力的上限功率和355牛米的最大扭矩，上限功率转速为每分钟6500转，最大扭矩转速为每分钟3500转。

  三菱ct9a是第九代的三菱Evolution，是三菱汽车生产的一款紧凑型轿车。在车身尺方面，Evolution的长宽高分别为4490mm、1770mm、1350mm在动力方面，Evolution搭载一款2.0升的涡轮增压发动机，上限功率为206kw，最大扭矩为355nm，最高车速为每小时250km，百公里加速时间为6.1s。在变速箱方面，Evolution使用的是6挡手动变速箱，驱动形式方面采用了前置四驱系统。

  三菱lancer是紧凑型轿车，三菱lancer的高性能版车型就是evo，三菱lancerevo是一款紧凑型运动轿车，这款车全系使用了2.0升涡轮增压发动机，拥有280马力的上限功率和355牛米的最大扭矩，上限功率转速为每分钟6500转，最大扭矩转速为每分钟3500转。三菱lancerevo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，搭载全时四驱系统，能大大的提升汽车的操控性和行驶稳定性。

  lancer三菱这款车目前没有国产版车型，只有进口车型，中文名字为蓝瑟，目前已经推出到第十代车型，lancer是三菱汽车研发制造的旅行车车型。2015款三菱蓝瑟在2014年12月正式上市，汽车符合欧式排放标准，当时售价为7.68万元左右。三菱蓝瑟的价格是根据汽车的生产所带来的成本决定的，汽车的配置不高，所以汽车的价格不高。目前三菱蓝瑟已经停产，但在二手车市场能买到2015款的三菱蓝瑟。汽车长宽高为4400×1700×1415mm，前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，汽车轴距为2500mm，2015款三菱蓝瑟搭配1.6升发动机以及5档手动变速箱。

  为三菱蓝瑟，该款车凭借国际强势品牌、震撼售价以及丰富配置，国产三菱蓝瑟树立了中级轿车市场性价比新标杆。外形方面，三菱蓝瑟浑身都散发着激情和动感的气息，尤其WRC界的经典车型EVO其外观基因在细部的体现，更是增强了三菱蓝瑟的吸引力。经过黑涂处理的窗框门柱、不锈钢窗框饰条、不锈钢迎宾踏板则于细微处平添了高档、尊贵的感觉。内饰方面，三菱蓝瑟独特的驾驶者导向驾驶座设计在国内同级别车中更显人性化，以驾驶者为中心，常用开关均采用旋钮，且位于触手可及之范围内，能够尽可能的防止因分心操作而影响行车安全，有效减轻驾驶者的压力，也让驾驶者更能在驾驶中找到运动的感觉。动力方面，搭载三菱1.6L发动机，上限功率为73kW(99PS)，最大扭距136Nm，全系匹配5速手动变速器。三菱蓝瑟只有0.3的超低风阻系数，在油价连续高涨的今天，国产三菱蓝瑟在国家轿车质量监督检验中心的测试中，60公里定速，百公里耗油仅为4.2L，是同级车中最省油车型。

  三菱ct9a是第九代的三菱Evolution，九代Evolution已经全面停产。Evolution是三菱汽车生产的一款紧凑型轿车，属于进口车型，于2006年全面停产。关于Evolution：在车身尺寸方面，Evolution的长宽高为4490*1770*1350mm。在动力方面，Evolution搭载了一款2.0升的涡轮增压发动机，最大马力为280匹，上限功率为206kw，最大扭矩为355N·m，最高车速为250km/h，百公里加速时间为6.1秒。在变速箱方面，Evolution使用的是6挡手动变速箱。在驱动形式方面，Evolution采用了前置四驱系统。在发动机方面，Evolution使用的是可变气门正时技术，供油方式为多点电喷，发动机缸体为铝合金材质。在悬架类型方面，Evolution的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。在制动器类型方面，Evolution前后制动器都为通风盘式。

  三菱evox就是第十代三菱evo，这也是最后一代三菱evo,三菱evo系列车型进化到第十代车型后就停止进化，三菱evo已经停产了。三菱第十代LancerEVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“LancerEvolutionX”，在美国则叫做“LancerEvolution”。日本版LancerEvolutionX将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，上限功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。经典的三菱汽车鲨鱼鼻前脸彰显着王者风范。秉承着“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的全时四驱运动型轿车”的设计理念。

  三菱lancer是三菱旗下的一款紧凑型轿车，这款车对于中国的消费者来说是比较陌生的，但是说到三菱lancer的高性能版车型，相信我们大家一定不会陌生。三菱lancer的高性能版车型就是大名鼎鼎的evo。三菱lancerevo是一款紧凑型运动轿车，这款车全系使用了2.0升涡轮增压发动机。三菱lancerevo到了第十代车型就已经停产了，第十代车型换装了全新的4b11t全铝发动机。国内消费者和改装爱好者最喜爱的就是第九代车型，第九代车型搭载了大名鼎鼎的4g63红头发动机。这款发动机拥有280马力和355牛米的最大扭矩，这款发动机的上限功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了可变气门正时系统和多点电喷技术，并且使用了铸铁缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。由于采用了铸铁缸盖缸体，所以这款发动机可承受很高的温度和压力，所以这款发动机的改装潜力是很大的。三菱lancerevo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。三菱lancerevo搭载了全时四驱系统。全时四驱系统能提高汽车的操控性和行驶稳定性。

  lancer三菱指的是三菱蓝瑟，三菱蓝瑟是由日本三菱汽车生产的轿车车系的统称，在不同的国家，这款车的名称是不同的，海外版本的车型又称为ColtLancer、ChryslerValiantLancer等。三菱蓝瑟采用的是吸撞式高密度车体结构，汽车在发生撞击时，可以轻松又有效的分解撞击力，避免伤害到车内的驾乘人员，在某些特定的程度上提升了整车结构梁刚性。值得一提的是，这款车在强调性能的同时，同时也比较注重汽车的外观，在整体的设计方面，三菱蓝瑟浑身都散发着激情和动感的气息，汽车的外观非常着迷。在内饰方面，这款车采用的是人体工程学座椅，与同级别车型相比，这款车更显人性化，以驾驶者为中心，方便驾驶员操控汽车。汽车中控台的物理按键全部采用的是旋钮式，这种设计能够尽可能的防止因分心操作而影响汽车的行车安全，有效的减少了驾驶员在驾驶汽车过程中的压力，同时也可以使驾驶员更好的体验到运动的感觉。

  lancer是三菱旗下的一款紧凑型轿车，lancer有普通版车型也有高性能版车型，高性能版车型叫lancerevo，没错这就是大名鼎鼎的三菱evo。lancerevo使用的发动机与普通版车型是不同的，evo使用了一台2.0升涡轮增压发动机。这款2.0升涡轮增压发动机就是大名鼎鼎的4g63红头机。不过在第十代车型上，三菱换装了全新的4b11t全铝发动机。4b11t发动机的上限功率为217kw，最大扭矩为366牛米，这款发动机的上限功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了可变气门正时系统和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。lancerevo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

  三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了几十年，各种不同改装清单层出不穷。三菱EVO从始至终保持着与普通版三菱LANCER相同的四门三厢紧凑型轿车的车身形式，也保持着搭载以动力为主要诉求进行调校的2.0T发动机，以及全时四驱系统的传统。LancerEvolution是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为EVO，目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。